Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

волчьи глаза

Вперёд! В Будущее! Новый терминал аэропорта Симферополь

Оригинал взят у aquatek_filips в Новый терминал аэропорта Симферополь
Международный аэропорт «Симферополь» опубликовал визуализацию территории и здания нового аэровокзального комплекса, который будет построен весной следующего года.
Нужно сказать, что аэропорт - очень и очень ничего.
Осталось ждать не так и долго...

Collapse )

promo consul_consul july 3, 2013 17:35 3
Buy for 30 tokens
Добро пожаловать)) Промо блок ждет Вас))
волчьи глаза

Взгляд на "Сокол". Горький - Нижний Новгород

До 50% работ по выпуску новых самолётов МиГ-35 будут осуществляться в Нижнем Новгороде, на авиастроительном заводе «Сокол». Агрегатное производство будет осуществляться в Нижнем Новгороде, сборка - в Луховицах Московской области. Около 50% от трудоёмкости по изготовлению самолёта придётся на нижегородский авиазавод, цитирует «Интерфакс» генерального директора "РСК "МиГ" Илью Тарасенко.

По словам руководителя самолётостроительной корпорации, для выпуска нового истребителя потребуется техническое перевооружение промышленных площадок корпорации. «При условии заключения долгосрочных контрактов по МиГ-35 корпорация «МиГ» будет переоснащать и «Сокол», и свои другие производственные площадки, в том числе в Луховицах», - отметил он (цитата «Интерфакс»).

Как уточняет ТАСС, «Сокол» участвовал в опытно-конструкторской работе по Миг-35. Лётные испытания новейшего российского многоцелевого истребителя прошли в конце января в Подмосковье. «МиГ-35» имеет улучшенные лётно-технические характеристики, бортовое радиоэлектронное оборудования, широкий арсенал вооружения.

Напомним, завод «Сокол» является филиалом российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МиГ». В начале февраля завод отметил своё 85-летие. Как сообщается на сайте РСК, в настоящее время на «Соколе» осуществляется модернизация истребителей МиГ-29УБ и МиГ-31 по заказу Министерства обороны РФ.

Оригинал взят у mamlas в Был только миг у сокола-истребителя, именно он называется жизнь... / Ради «Суперджета»!
МиГ перед смертью
На авиапредприятии «Сокол» заслуженные лётчики-испытатели РФ на истребителях МиГ-29 катают в стратосферу богатых китайцев / ноябрь, 2016

Отец – лётчик-испытатель, полковник – плакал пьяными слезами. Стоял перед распахнутыми настежь оконными створками, несмотря на лютый декабрьский мороз 1972-го, и плакал. ©



___

Он вернулся с похорон своего друга из отряда лётчиков-испытателей Горьковского авиационного завода им. С. Орджоникидзе (ГАЗИСО), выпускавшего сверхсовременные боевые «МиГи», гордость советских ВВС. Сквозь побелевшие губы отец едва слышно цедил тяжёлые проклятия.

На другой день я спросил отца, кого давеча проклинал он последними словами. Нехотя, с трудом подбирая слова, он сказал, что его друг погиб из-за того, что завод «гнал план» в конце года и начальство отправило на гибель истребитель с недоделками – лишь бы не пострадала карьера. Смерть на расстоянии протянутой руки неотступно следовала за авиаторами: один, а то и два пилота в год погибали на испытаниях, что было чудовищно много для небольшого отряда из двух десятков лётчиков. Тогда заводской Дом культуры с большими белыми колоннами, в стиле сталинского неоклассицизма, покрывался траурными лентами. В центре актового зала устанавливали закрытый гроб с останками пилота, которые удалось разыскать на месте падения самолёта. Отдать последний долг шли к гробу вереницы работников завода, а над домами из мощных репродукторов плыли щемящие звуки траурной музыки.

Collapse )

волчьи глаза

История моей Родины

Василий СТАЛИН, Алексей МИКОЯН, Лев БУЛГАНИН, Борис БОЧКОВ, Александр ЩЕРБАКОВ В ВЯЗНИКОВСКОЙ АВИАШКОЛЕ



Неизвестные страницы войны

Лётное поле, что в двухстах метрах от железнодорожной линии, видел наверняка каждый пассажир поезда, следующего из Москвы на Горький, но мало кому известно, что вот эта неказистая с виду кочкообразная палестина земли дала стране двенадцать (!) Героев Советского Союза, отряд космонавтов здесь вертолётную подготовку проходил, а недавно тут сделали еще одно открытие. В микрорайоне Нововязники, к 60-летию Победы обновляя мемориал павшим землякам, собирая историю работы местных, тыловых во время войны предприятий, совершенно неожиданно обнаружили уникальные свидетельства о том, что в здешней авиашколе, разместившейся на поле аэроклуба ДОСААФ – ОСОАВИАХИМ, учились дети многих руководителей партии и советского государства. А прибыли они сюда с Василием Иосифовичем Сталиным…

- До начала войны, - рассказывает подполковник запаса Михаил Выдыш, обслуживавший в годы войны самолеты авиаполка, - в Серпухове под Москвой была летно-техническая школа, в которой на 1 разряд КУЛПа готовили на самолетах У-2, на 2 разряд - на самолетах И-15бис. 8 мая 1941 года эскадрилья школы перебазировалась в летний лагерь «Степыгино» у станции Столбовая под Подольском. Потом была передислокация на станцию Ундол, где и застало нас известие о начале войны. В начале октября 1941 года был получен приказ о перебазировании школы в глубокий тыл, на станцию Вязники. Произошло слияние Астафьевской летной школы с нашей Серпуховской, организована, таким образом, Вязниковская военная авиационная лётная школа в составе двух эскадрилий.

Летчиков и техников разместили по частным квартирам местных жителей, а срочнослужащие авиаспециалисты и курсанты поселились в зрительном зале почти на тысячу мест клуба льняной ткацко-прядильной фабрики им. Розы Люксембург. Там в авральном порядке из длинных кресел со спинками были сооружены двухэтажные нары. Много забот легло на плечи интендантской службы: запасов никаких у школы не было. Майору Бочарову и лейтенанту Козюрину вместе в руководством поселка, фабрики и железнодорожной станции пришлось в недельный срок решить многочисленные бытовые вопросы, чтобы позже они не отнимали время от учебы летного состава.
Трудности были после этого некоторое время лишь с обмундированием. Помнится такой эпизод: в самостоятельный полет выпустили в ботинках с утеплительными обмотками на ногах курсанта Рыжова. Кабина самолета была открытого типа, погода не благоприятствовала, с набором высоты ноги, руки окоченели, и Рыжов делает шесть попыток захода, чтобы посадить самолет.

Кажется, что сейчас произойдет непоправимое. Тогда командир отряда Вераховский принимает необычное решение. На борту другого самолета крупно написали слова: «Иди за мной», инструктор лейтенант Гуськов взлетает, пристраивается, дает прочитать курсанту надпись и благополучно выравнивает его на посадку. После того случая в шинелях и ботинках с обмотками было запрещено летать. Около аэродрома устроили в землянке пункт переодевания и пользовались все несколькими летными комплектами.

Несмотря на трудности, обучение шло необычайно интенсивно: фронту требовался квалифицированный летный состав. О качестве преподавания летного дела в школе свидетельствует хотя бы такой факт: осенью 1942 года отряд облетела радостная весть о том, что авиашкола перевооружается на новую технику, на самолеты Ла-5. Пришел приказ перегнать самолеты на базу своими силами. Летный состав не имел ни малейшего опыта полетов на самолетах этого типа, ни одного часа никто не летал на новых машинах, но была основательная теоретическая база, большой общий налет и опыт, а потому в декабре месяце без особой подготовки удалось справиться с переправкой машин, не отрывая летчиков с боевых заданий. 20 машин перегнали с завода без единого замечания лейтенанты Козуев, Сальников, Талаквидзе, Щербаков, Чуланов, Чуркин, Ермаков, Зайцев.

- Эта история с перегоном имела и комичное продолжение, - война есть война, конечно, но и в то время случались казусы. – Вспоминает Михаил Выдыш, - В последний момент, после всех поздравлений с благополучным перегоном новой техники, пришло сообщение, что мы ошибочно перегнали и чужие самолеты, предназначавшиеся Батайскому училищу. Разобрались, из Батайска прилетали к нам коллеги на Ла-5, забрали свои самолеты.

С настоящими трудностями в Вязниках столкнулись, когда приступили к обучению летного состава по полной программе. Полеты продолжались ежедневно без выходных весь световой день с перерывом на обед. Ремонтной базой были определены мастерские местной прядильной фабрики имени Парижской Коммуны. Вся сложность состояла в том, что не было ни одного двухместного самолета для курсанта и инструктора. Перед самостоятельным выпуском на Ла-5 курсантов провозили на Ути-4, хотя у этих самолетов не было ничего общего. Ла-5 имел убирающееся шасси, радиосвязь, посадочные щитки, винт изменяемого шага... Техника пилотирования существенно отличалась.

Главный упор потому был сделан на капитальную теоретическую базу и методическую работу с курсантами. Начальник училища полковник Колпачёв и его зам по лётной подготовке майор Лобочкин, как говорится, дневали и ночевали на службе, и школа была на отличном счету. Может быть, итоги ее работы повлияли и на решение Москвы послать учиться именно сюда, в Вязники спецгруппу курсантов, состоящую из сыновей членов Советского правительства и партии. Возглавляли группу подполковник Трунов и старший лейтенант Щербаков, часто бывал Василий Сталин. Он, вероятно, и посоветовал эту лётную авиационную школу, в которой и сам учился летать еще в Серпухове.

В Вязники приехали сыновья Микояна, Щербакова, Булганина, Иванова, Бочкова и других членов правительства.Collapse )
Вязниковская военная авиационная школа пилотов в годы Великой Отечественной Войны
Список личного состава [Вязниковская военная авиационная школа пилотов в годы Великой Отечественной Войны Список личного состава] по воспоминаниям подполковника Выдыша Михаила Терентьевича.
Без хронологии поступления в школу с октября 1941 по сентябрь 1945 года.

Цыганов – начальник школы, подполковник;
Колпачев – начальник школы, майор;
Постников – начальник штаба школы, майор;
Горбунов – начальник штаба школы, полковник;
Евтеев Б.М. – начальник штаба школы, полковник;
Сушков – начальник политотдела, майор;
Комар – гл. инженер, подполковник;
Гречин – гл. инженер, подполковник;
Широкорядов – гл. инженер, подполковник;
Гельфельд – начальник медицинской службы, полковник;
Бочаров – начальник интендантской службы, майор;
Козюрин – начальник вещевого снабжения, ст. лейтенант;
Травников – начальник строевого отдела, капитан;
Шаповалов – инженер школы по спецоборудованию, ст. лейтенант;
Рогачев – инженер школы по вооружению, капитан;
Говорун М.Я. – инженер школы по войсковому ремонту, капитан;
Лётный состав:
Маланьин К. – командир аэродрома, капитан;
Хитров А. – командир 1 отделения, ст. лейтенант;
Вераховский – командир 2 отделения, капитан;
Кухарев – комиссар аэродрома, майор;
Иванов – комиссар аэродрома, майор;

Фарберов – комиссар аэродрома, майор;
Марченко – начальник штаба аэродрома, капитан;
Теванюк – начальник штаба аэродрома, подполковник;
Командиры звеньев:
Жихарев, Шикин, Яркин, Мельников, Вагие;
Лётчики-инструкторы:
Семенко Г.Г., Голиков А., Аладьин, Гуськов Б., Мельников А., Палагин П.Т., Пузь, Чуланов, Леньков И., Михайлов Апполон К., Селезнев А., Буданов Ст. Вас.;
Инженеры тех. состав:
Инженер аэродрома Говорун М.А., старший техник 1 отряда ст. лейтенант Пономарев, старший техник 2 отряда ст. лейтенант Селиваник, техник лейтенант Кузин, техник лейтенант Савельев;
Техники звеньев:
Лейтенанты - Выдыш М.Т., Лутц Эрнст Августович, Самсонов Г.И., Максимюк А., Балуев, Рыбченко, Бушуев, Сазонов, Токаев.
На ближайших к Горькому аэродромах были созданы центры по переучиванию летного состава Горьковским заводом № 21 им. Серго Орджоникидзе генерального конструктора Лавочкина. В Арзамасе, Моршанске, Вязниках работали группы отдела эксплуатации и ремонта (ЭРО)
В Вязниковской авиашколе более двух лет постоянно была заводская бригада из ЭРО. Возглавлял её бригадир В. Штин, тех. обеспечение – лейтенант Великий.

Командующий авиацией Московского военного округа генерал Сбытов Н.А. объявил всем благодарность за перегон самолетов без происшествий из Вязников в Борисоглебское и Батайское училища в сентябре 1945 года.

Текст написал и материал весь собирал замечательный человек Владимир ЦЫПЛЕВ Источник
волчьи глаза

На чем ездит Дед Мороз и другие рождественские персонажи. Часть 7. Аэропланы и самолеты

Оригинал взят у kavery в На чем ездит Дед Мороз и другие рождественские персонажи. Часть 7. Аэропланы и самолеты
Продолжу в этом году тему про транспорт Деда Мороза и прочих новогодних персонажей.
Часть 1. Рождественский козел
Часть 2. Олени
Часть 3. Рождественский ослик
Часть 4. Лошадки.
Часть 5. Велосипеды и мотоциклы.
Часть 6. Автомобили.


Как я уже писала в предыдущих постах Санта Клаусы и Дед Морозы никогда не были чужды технического прогресса. Для этих развозящих детям подарки сказочных героев всегда была важна скорость. Поэтому с появлением воздушного транспорта они не могли пройти мимо такого чуда.
Так что сегодняшний мой пост посвящен самолетам  на новогодних открытках. Впрочем, рассмотрим тему немного шире, и посмотрим кто еще летает на самолетах на новогодних  поздравительных карточках.
Хочу заметить, что самолет все таки чаще появлялся именно на новогодних, а не на рождественских открытках. Но и такое бывало.


Пожалуй одна из моих любимых открыток на тему летательных аппаратов Санты. Этакое чудо техники.


Collapse )

волчьи глаза

Инфовойна: А вот тут переписка Бутусова - главред Цензора украинского

Оригинал взят у ntv в Переписка Бутусова
Читать переписку главредов СМИ всегда интереснее, чем например депутатов или бизнесменов, а все потому, что журналист – это вторая древнейшая)). Сегодня в цепкие лапки нашего аналитического отдела попал небольшой кусок почты Ю.Бутусова, главного редактора крупнейшего украинского СМИ с посещаемостью более 6 миллионов человек в день.

Снимок экрана 2014-08-21 в 13.06.20


Поглядим, что терзает думы украинского журналиста

Collapse )
волчьи глаза

Как поднимают и реставрируют самолёты времен Великой Отечественной

Рассказ о замечательных людях и очень важных поступках) утащен у ik в Как поднимают и реставрируют самолёты времен Великой Отечественной
Я знаком с представителями фонда, которые занимаются подъемом и реставрацией военной техники.
В частности советских самолетов.

У фонда их уже более десяти летающих самолётов!
Самолетов, которые представляют нашу страну на авиа-шоу и реконструкциях событий ВОВ.

В июне случилось замечательно событие. Очередной самолет совершил свой первый полет!

Новый МиГ-3 в коллекции!

Самолет от поиска до реставрации и летных испытаний прошел нелегкий путь длинною в несколько лет.
Представляю вашему вниманию.

BOR_8244_новый размер


Сначала это разведка и сбор информации об объекте.

Потом подготовка к выезду и выезд на предполагаемое место с оборудованием.
Часто экспонаты хорошо сохраняются или в болотах или в водоемах.

Collapse )


волчьи глаза

Василий СТАЛИН, Алексей МИКОЯН, Лев БУЛГАНИН, Борис БОЧКОВ, Александр ЩЕРБАКОВ и др. В ВЯЗНИКАХ

В продолжении темы Великой Отечественной Войны.

Василий СТАЛИН, Алексей МИКОЯН, Лев БУЛГАНИН, Борис БОЧКОВ, Александр ЩЕРБАКОВ В ВЯЗНИКОВСКОЙ АВИАШКОЛЕ

Неизвестные страницы войны

Лётное поле, что в двухстах метрах от железнодорожной линии, видел наверняка каждый пассажир поезда, следующего из Москвы на Горький, но мало кому известно, что вот эта неказистая с виду кочкообразная палестина земли дала стране одиннадцать (!) Героев Советского Союза, отряд космонавтов здесь вертолётную подготовку проходил, а недавно тут сделали еще одно открытие. В микрорайоне Нововязники, к 60-летию Победы обновляя мемориал павшим землякам, собирая историю работы местных, тыловых во время войны предприятий, совершенно неожиданно обнаружили уникальные свидетельства о том, что в здешней авиашколе, разместившейся на поле аэроклуба ДОСААФ – ОСОАВИАХИМ, учились дети многих руководителей партии и советского государства. А прибыли они сюда с Василием Иосифовичем Сталиным…

- До начала войны, - рассказывает подполковник запаса Михаил Выдыш, обслуживавший в годы войны самолеты авиаполка, - в Серпухове под Москвой была летно-техническая школа, в которой на 1 разряд КУЛПа готовили на самолетах У-2, на 2 разряд - на самолетах И-15бис. 8 мая 1941 года эскадрилья школы перебазировалась в летний лагерь «Степыгино» у станции Столбовая под Подольском. Потом была передислокация на станцию Ундол, где и застало нас известие о начале войны. В начале октября 1941 года был получен приказ о перебазировании школы в глубокий тыл, на станцию Вязники. Произошло слияние Астафьевской летной школы с нашей Серпуховской, организована, таким образом, Вязниковская военная авиационная лётная школа в составе двух эскадрилий.

Летчиков и техников разместили по частным квартирам местных жителей, а срочнослужащие авиаспециалисты и курсанты поселились в зрительном зале почти на тысячу мест клуба льняной ткацко-прядильной фабрики им. Розы Люксембург. Там в авральном порядке из длинных кресел со спинками были сооружены двухэтажные нары. Много забот легло на плечи интендантской службы: запасов никаких у школы не было. Майору Бочарову и лейтенанту Козюрину вместе в руководством поселка, фабрики и железнодорожной станции пришлось в недельный срок решить многочисленные бытовые вопросы, чтобы позже они не отнимали время от учебы летного состава.
Трудности были после этого некоторое время лишь с обмундированием. Помнится такой эпизод: в самостоятельный полет выпустили в ботинках с утеплительными обмотками на ногах курсанта Рыжова. Кабина самолета была открытого типа, погода не благоприятствовала, с набором высоты ноги, руки окоченели, и Рыжов делает шесть попыток захода, чтобы посадить самолет.

Кажется, что сейчас произойдет непоправимое. Тогда командир отряда Вераховский принимает необычное решение. На борту другого самолета крупно написали слова: «Иди за мной», инструктор лейтенант Гуськов взлетает, пристраивается, дает прочитать курсанту надпись и благополучно выравнивает его на посадку. После того случая в шинелях и ботинках с обмотками было запрещено летать. Около аэродрома устроили в землянке пункт переодевания и пользовались все несколькими летными комплектами.

Несмотря на трудности, обучение шло необычайно интенсивно: фронту требовался квалифицированный летный состав. О качестве преподавания летного дела в школе свидетельствует хотя бы такой факт: осенью 1942 года отряд облетела радостная весть о том, что авиашкола перевооружается на новую технику, на самолеты Ла-5. Пришел приказ перегнать самолеты на базу своими силами. Летный состав не имел ни малейшего опыта полетов на самолетах этого типа, ни одного часа никто не летал на новых машинах, но была основательная теоретическая база, большой общий налет и опыт, а потому в декабре месяце без особой подготовки удалось справиться с переправкой машин, не отрывая летчиков с боевых заданий. 20 машин перегнали с завода без единого замечания лейтенанты Козуев, Сальников, Талаквидзе, Щербаков, Чуланов, Чуркин, Ермаков, Зайцев.

- Эта история с перегоном имела и комичное продолжение, - война есть война, конечно, но и в то время случались казусы. – Вспоминает Михаил Выдыш, - В последний момент, после всех поздравлений с благополучным перегоном новой техники, пришло сообщение, что мы ошибочно перегнали и чужие самолеты, предназначавшиеся Батайскому училищу. Разобрались, из Батайска прилетали к нам коллеги на Ла-5, забрали свои самолеты.

С настоящими трудностями в Вязниках столкнулись, когда приступили к обучению летного состава по полной программе. Полеты продолжались ежедневно без выходных весь световой день с перерывом на обед. Ремонтной базой были определены мастерские местной прядильной фабрики имени Парижской Коммуны. Вся сложность состояла в том, что не было ни одного двухместного самолета для курсанта и инструктора. Перед самостоятельным выпуском на Ла-5 курсантов провозили на Ути-4, хотя у этих самолетов не было ничего общего. Ла-5 имел убирающееся шасси, радиосвязь, посадочные щитки, винт изменяемого шага... Техника пилотирования существенно отличалась.

Главный упор потому был сделан на капитальную теоретическую базу и методическую работу с курсантами. Начальник училища полковник Колпачёв и его зам по лётной подготовке майор Лобочкин, как говорится, дневали и ночевали на службе, и школа была на отличном счету. Может быть, итоги ее работы повлияли и на решение Москвы послать учиться именно сюда, в Вязники спецгруппу курсантов, состоящую из сыновей членов Советского правительства и партии. Возглавляли группу подполковник Трунов и старший лейтенант Щербаков, часто бывал Василий Сталин. Он, вероятно, и посоветовал эту лётную авиационную школу, в которой и сам учился летать еще в Серпухове.

В Вязники приехали сыновья Микояна, Щербакова, Булганина, Иванова, Бочкова и других членов правительства. Вот дальнейший рассказ Михаила Выдыша:

- Их закрепили, помню, в первом звене старшего лейтенанта Зайцева, где я был техником тогда в звании младшего лейтенанта. В 1943 году у нас уже было два двухместных самолета Як-7 и четыре самолета Як-1. Принимать экзамены осенью 1943 года прибыл сам командующий авиацией Московского военного округа генерал-майор Сбытов. Все отлично летали, но курсант Микоян, помню, заслужил особую благодарность командующего. Полеты Микояна с самого начала выделялись профессиональной чистотой взлета, исполнением фигур пилотажа и особенно, можно сказать изящной посадкой.

Учились дети высокопоставленных людей на «отлично» и ничем не отличались в быту от обычных курсантов школы: на местной танцплощадке устраивались танцы под духовой оркестр, где все бывали, сюда и Василий Сталин хаживал во время частых приездов в полк. После войны долгое время по Нововязниках ходили легенда об амурных приключениях ткачих с известными курсантами, а отцовство одного ребенка молва приписывает до сих пор сыну вождя.

- Скорее всего - это не более, чем легенда. – говорит писатель Владимир Михайлович Герасимов, который изучал эту местную историю. - А вообще-то, кто его знает: живые люди-то… молодые все были, на танцы вместе бегали… В общем, у легенды этой есть, конечно, и реальная почва, но как было на самом деле, - теперь уже очень сложно сказать. У тех ткачих теперь давно внуки и правнуки…

В 1944 году поступили новые самолеты. С фронтов приходили все новые известия о подвигах курсантов школы и аэроклуба, который был на этом поле раньше - это были общие успехи. 9 мая 1945-го радио принесло долгожданное известие о капитуляции фашистской Германии. В сентябре 1945-го пришел приказ, и самолеты передали в Борисоглебское и Батайское училища. От имени Верховного главнокомандующего страны Иосифа Виссарионовича Сталина Вязниковской авиационной школе была объявлена Благодарность.

Владимир ЦЫПЛЕВ

взято тут